Honda City 2021 / Honda City / Trước bạ / Phiên bản / DOHC i-VTEC / / Hụt. 5 yếu tố giúp Honda City 2021 nổi bật phân khúc sedan cỡ B. Công ty Cổ phần Công nghệ EPI * Chịu trách nhiệm: Nguyễn Thanh Tùng Địa chỉ: Tầng 5, Tòa nhà Báo Sinh Viên VN, D29 Phạm Văn Bạch, Yên Hòa, Cầu CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN M&S VTEC (HẢI PHÒNG) CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN M&S VTEC (HẢI PHÒNG) có mã số thuế 0201245754 được cấp vào ngày 07/03/2012, cơ quan Thuế đang quản lý: Chi cục Thuế khu vực Hồng Bàng - An Dương . Địa chỉ trụ sở công ty đặt tại Số 5 Lý Tự Trọng Xí nghiệp may xuất khẩu Nam Tiến ra đời ngày 21/11/1995 do sự liên doanh của hai xí nghiệp: Công ty may Miền Nam (GATEXCO) thuộc bộ thương mại và Công ty Việt Tiến (VTEC) thuộc Tổng công ty Dệt may Việt Nam theo hợp đồng kinh tế đã thỏa thuận Xí nghiệp may xuất khẩu Nam Tiến là xí nghiệp kinh doanh hàng may mặc trong nước và xuất khẩu i-VTEC - mạnh mẽ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn Động cơ VTEC ưu việt được tiếp tục phát triển thêm. Một lần nữa, Honda đã chứng minh rằng động cơ có thể cùng một lúc vận hành đầy sức manh, tiết kiệm nhiên liệu, và sạch. Hiện nay, Honda kết hợp VTC mới với sáng tạo VTEC lừng lanh để tiến đến cuộc cách mạng về sức vận hành VTEC thông minh (i-VTEC). Điểm chuẩn Đại học 2022 - Tra cứu điểm chuẩn Đại Học, Cao Đẳng 2022. Điểm chuẩn là mức điểm trúng tuyển vào từng trường, từng ngành do trường công bố. Thí sinh dựa vào mức điểm này để xác định xem mình có đủ điều kiện trúng tuyển vào trường, ngành học Chiếc xe được trang bị một số công nghệ đáng ngạc nhiên. Năm 1986, Toyota đã cập nhật MZ20 Soarer với hệ thống treo khí nén điều khiển điện tử bán chủ động, lần đầu tiên trong thế giới ô tô. Honda đã đi ngược xu hướng, lựa chọn động cơ VTEC có vòng tua máy TkQg. O que é e para que serve o VTEC dos Hondas? O assunto deste texto é bem técnico. É sobre o VTEC dos Hondas. O VTEC é a sigla utilizada pela marca japonesa para o comando de válvula variável. No Brasil esse comando começou no Civic da 5ª geração, nos anos 1990. Mas vale lembrar que esse comando de válvula não tem apenas na Honda. O VTEC é a sigla utilizada pela fabricante do Civic. Mas a Toyota também tem e muda apenas a sigla. Na marca fabricante do Corolla, por exemplo, é o VVT-i. O primeiro motor 16v, o primeiro motor multiválvulas que chegou no Brasil foi no Tempra, da Fiat, no início dos anos 90. Na época, a principal queixa era sobre a falta de força do motor em baixas rotações. E esse probleminha, digamos, já não está presente no VTEC. Quanto eu economizo comprando um carro usado? Vale a pena comprar um carro que saiu de linha? Vale a pena comprar carro com alta quilometragem? Vale a pena comprar carro de locadora? Carros Banco de couro ou tecido? Gratuito! Baixe agora o novo e-book “7 Motivos Para Você Parar de Perder Dinheiro Vantagens O VTEC, quando em baixa rotação como se o motor trabalhasse com apenas duas válvulas por cilindro. O comando de válvulas variável, em determinada rotação, trabalha com todas as válvulas, permitindo que entre mais ar e combustível, fazendo com que o motor trabalhe em altas rotações e sem deixá-lo fraco nas baixas. Vale ressaltar que também tem comando de válvulas no escape, caso do Dual VVT-i, da Toyota, que conta com o comando tanto de admissão como de escape. Publicado por Dicas do CaçadorTagged caçador de carros, câmbio automático, câmbio manual, carro, carro seminovo, carro usado, carro usado barato, carros, carros seminovos, carros usados, comprar carro usado, comprar carro usado barato, corolla, felipe carvalho, Fiat, fit, Honda, honda city, honda civic, honda fit, new civic, novo corolla, novo toyota corolla, toyota, toyota corolla, veículo, VTEC, VTEC dos Hondas Autor Monica Porter Data De Criação 17 Marchar 2021 Data De Atualização 8 Junho 2023 Vídeo Quickly Clarified - Variable Valve Timing VTEC vs VVT-i ContenteGráfico de comparaçãoPrincípio de trabalhoVídeos sobre VTEC e VVT-i VTEC e VVT-i os sistemas foram desenvolvidos pela Honda e pela Toyota, respectivamente, para melhorar a eficiência dos motores dos automóveis. VTEC Sincronização da válvula variável e controle eletrônico de elevação é um sistema valvetrain desenvolvido pela Honda que permite que os motores atinjam a saída específica de nível turbo sem a baixa eficiência de combustível que a turbocompressão normalmente apresenta. VVT-i Sincronização de válvula variável com inteligência é um sistema semelhante desenvolvido pela Toyota e tem várias variantes, entre as quais o VVTL-i sistema inteligente de sincronização e levantamento de válvula variável é análogo ao VTEC. O VVTL-i foi usado pela primeira vez em 1999, Toyota Celica SS-II, mas foi descontinuado porque não atende às especificações Euro IV para emissões. Gráfico de comparaçãoGráfico de comparação VTEC versus VVT-iVTECVVT-iLançado19831996Princípio de trabalhoÉ um sistema de trem de válvula para melhorar a eficiência volumétrica de um motor de combustão interna de quatro tempos. Não apenas varia o tempo, mas também levanta as varia o tempo das válvulas de admissão ajustando a relação entre o acionamento da árvore de cames correia, tesoura ou corrente e a árvore de cames de admissão. Não levanta as porHondaToyotaApoiaIntelligent-VTEC Variable Valve Timing and Lift Electronic ControlSincronização de válvula variável com inteligênciaÁrvore de cames de admissãoO eixo de comando de admissão é capaz de avançar entre 25 e 50 graus quando o motor está tempo das válvulas de admissão varia, ajustando a relação entre o acionamento da árvore de cames correia, tesoura ou corrente e a árvore de cames de admissãomudanças de faseAs mudanças de fase são implementadas por uma engrenagem de came ajustável acionada por óleo, controlada por computador• A pressão do óleo do motor é aplicada a um atuador para ajustar a posição do eixo de comandoPerfomanceA fase é determinada por uma combinação de carga do motor e rpm, variando de totalmente retardada em marcha lenta a um pouco avançada em aceleração máxima e baixa RPMAjustes no tempo de sobreposição entre o fechamento da válvula de escape e a abertura da válvula de admissão resultam em maior eficiência do comparação detalhada continua abaixo. Princípio de trabalhoEm um motor de automóvel, as válvulas de admissão e escape se movem em um eixo de comando. O tempo, a elevação e a duração da válvula são determinados pela forma dos lóbulos que fazem o eixo se mover. O tempo se refere a uma medição do ângulo de quando uma válvula é aberta ou fechada em relação à posição do pistão e a elevação se refere a quanto a válvula é aberta. O i-VTEC usa não apenas o tempo, mas também o aspecto de elevação das válvulas, enquanto o VVTi usa apenas o aspecto de tempo. A tecnologia que usa o aspecto de sincronismo e elevação desenvolvida pela Toyota é chamada de VVTL-i e pode ser equiparada à do i-VTEC da Honda. i-VTECA Honda introduziu a tecnologia i-VTEC na família de motores de quatro cilindros da série K da Honda em 2001. Com esta tecnologia O eixo de comando de admissão é capaz de avançar entre 25 e 50 graus quando o motor está funcionando. As mudanças de fase são implementadas por uma engrenagem de came ajustável acionada por óleo, controlada por computador. A fase é determinada por uma combinação de carga do motor e rpm, variando de totalmente retardada em marcha lenta a um pouco avançada em aceleração máxima e baixa RPM. O efeito é uma otimização adicional da saída de torque, especialmente em RPM de gama baixa e média. A duração e a elevação da válvula ainda são limitadas a perfis distintos de baixa e alta RPM. VVTiA Toyota lançou o VVT-i em 1996. Com esta tecnologia O sincronismo das válvulas de admissão varia, ajustando a relação entre o acionamento da árvore de cames correia, tesoura ou corrente e a árvore de cames de admissão. A pressão do óleo do motor é aplicada a um atuador para ajustar a posição do eixo de comando. Ajustes no tempo de sobreposição entre o fechamento da válvula de escape e a abertura da válvula de admissão resultam em maior eficiência do motor. Vídeos sobre VTEC e VVT-iAqui estão alguns vídeos úteis sobre VTEC e VVT-i. Mecanismo de sincronização de válvula variável na ToyotaComo funciona o VTEC Sự khác biệt VTEC, VVT-i & i-VTEC – hầu hết mọi người cho rằng công nghệ VTEC của Honda chính xác giống như VVT-i của Toyota. Trên thực tế, họ có phần khác nhau. Dưới đây là giải thích về động cơ xe ô tô toyota và honda khác nhau như thế biệt động cơ VTEC, VVT-i & i-VTEC– VTEC Biến thời gian và điều khiển điện tử khoang máy là một công nghệ của Honda để kết hợp hai loại động cơ khác nhau. Về cơ bản, VTEC được chia thành ba loại, cụ thể là VTEC-E, VTEC SOHC và VTEC DOHC. Cả ba đều sử dụng cánh tay rocker làm bộ điều chỉnh thời gian mở van.– VTEC-E lần đầu tiên được sử dụng trong nước bởi Honda Civic Ferio 1996. Trong vòng quay thấp, số lượng van mở chỉ là 12 trong tổng số 16 van. Vâng, phần còn lại sẽ mở ra khi tốc độ động cơ cao.– VTEC SOHC, được sử dụng đầu tiên ở Indonesia bởi city Honda cũ. Thời gian và khoảng cách lift mở của van đến sẽ khác nhau trong thời gian nhàn rỗi, trung bình và cao. Trong khi đó, đối với van xả, không đặt thời gian và thang máy.– Trong VTEC DOHC, không giống như SOHC, van xả cũng được đặt thời gian và thang máy của nó. Nguyên tắc làm việc tương tự như VTEC SOHC, nhưng cam được tách thành cũng có một công nghệ van biến được gọi là VTC Variable Timing Control, tương tự như VVT-I của Toyota. Tuy nhiên, Honda rút ngắn tên của nó thành i-VTEC để đặt tên cho một sự kết hợp của VTEC + khi đó, VVT-i là tên của công nghệ van biến thiên của Toyota. Nguyên tắc cơ bản là điều chỉnh thời gian mở về phía trước hoặc phía sau của van đầu vào sao cho công suất hút vào buồng đốt được duy trì tối ưu trong vòng quay thấp đến trung bình, sử dụng xích cam điều chỉnh thủy lực. Ngoài ra, VVT-i có một khối lượng nhẹ nhàng và mạnh mẽ hơn ở tốc độ thấp. Honda cũng thích ứng với công nghệ này và đổi tên thành VTC, sau đó trở thành i-VTEC.Điều này giải thích sự khác biệt về xe ô tô giữa VVT-i Toyota Vios và honda City VTEC, nhưng không phải là i-VTECNếu Toyota hoặc Honda gần đây đã giới thiệu công nghệ van biến thiên ở Indonesia, BMW đã thực hiện nó đầu tiên, kể từ những năm 1990 trên 5-series, và bây giờ được đặt tên bi-VANOS hoặc đôi VANOS Variable Camshaft Control.BMW cũng có một công nghệ tinh vi hơn, cụ thể là Valvetronic Van biến thiên Điện tử có thể điều chỉnh khoảng cách mở van đầu vào từ 0 đến 9,7 mm mm. không giống như VTEC, Valvetronic được điều khiển bằng điện tử và hoạt động dựa trên các yêu cầu về không khí trong buồng hợp kim Bi-VANOS và Valvetronic sẽ tạo ra hiệu suất động cơ cao, sau đó giảm mức phát thải khí thải ở mức tối đây là bài phân tích của toyota thái nguyên về máy của toyota và honda. Cùng đưa ra những đánh giá về 2 loại máy này ở cuối bài nhé! Hôm nay 25/2/2014, An Hòa Communications nhận được order làm thử online ads cho mẫu xe mới của Honda, lọ mọ đọc về công nghệ PGM-FI, chợt nhớ ra cách đây gần 4 năm mình cũng đã viết 1 loạt bài trên về công nghệ VTEC của xe Honda CB400 Hyper VTEC. Chuyển đăng lên cho mọi người đọc tham khảo. Dưới đây là nguyên văn bài viết trên PKL Trước khi đặt tay vào phím viết bài, tớ muốn bà con PKL biết rằng tớ chưa từng mua, có, được tặng hay tệ hơn là chưa từng cưỡi trên cái xe PKL nào quá 5 phút, vì vậy các hiểu biết về xe PKL của tớ là con số không. Tuy nhiên do có duyên, nên hay được ngồi cùng hội nhậu với anh em PKL nên tớ thấy vấn đề rất nổi cộm là anh em hay lồng bàn về 4 cái chữ VTEC cực kỳ hăng say. Nào gió, nào bướm, nào van, nào thụt… nghe bùng nhùng cái lỗ tai. Vốn là người thích tìm hiểu kỹ thuật, công nghệ nên tớ mò ngay lên PKL để xem VTEC nó là cái giống gì mà bà con nói nhiều thế, thậm chí giá 1 cái xe cũng chênh nhau vài chục tháng lương còm của tớ cũng chỉ vì mấy chữ VTEC. Đáng tiếc là tìm mãi không thấy bài nào giải thích cặn kẽ được cho kẻ ngoại đạo này, đành nhờ anh Gúc gồ và bắt đầu hiểu lơ tơ mơ, lại đồ đoán rằng trên PKL cũng còn nhiều người chưa rõ nên tớ làm topic này để giãi bày các vấn đề về cái anh VTEC theo góc nhìn lý thuyết… Và sau đây là 2 câu hỏi cần phải trả lời cặn kẽ 1. Công nghệ VTEC nó là cái giống gì và nó ra đời để giải quyết vấn đề gì? 2. Nó tiến hóa tới đâu rồi? VTEC 1, 2, 3 khác nhau ra sao? 1. Công nghệ VTEC nó là cái giống gì và nó ra đời để giải quyết vấn đề gì VTEC là gì? Trước tiên dùng chiết tự VTEC là thuật ngữ viết tắt của cụm từ Variable valve Timing and lift Electronic Control dịch ra tiếng Việt Nam nhà mình là Hệ thống điều khiển van biến thiên điện tử Về nguyên tắc hoạt động Như đã biết, 1 động cơ đốt trong 4 kỳ thì gồm có 2 van hút và xả. 2 van này được điều khiển bởi con đội đặt trên trục cam có lúc gọi là bánh cam. Khi con đội quay thì sẽ đẩy van mở hay đóng theo thời điểm phù hợp với 4 quy trình Hút – Nén – Nổ – Xả của động cơ 4 kỳ. Trong hầu hết các động cơ thì độ mở của các van này là cố định không biến thiên trong mọi điều kiện tải, thời tiết, vòng tua máy, momen xoắn… Nguyên lý hoạt động của động cơ 4 kỳ Như cái hình bên trên, các bác có thể thấy 2 cái van xú páp được điều khiển đóng mở bởi 2 cái bánh méo méo con đội phía trên. Và ở động cơ thông thường thì 2 cái bánh méo này nó cố định dẫn đến van cũng mở 1 khoảng cố định. Vấn đề ở chỗ, khi thiết kế động cơ thì các cao thủ của Honda sẽ quyết định cái bánh méo này nó méo nhiều hay ít, to hay nhỏ để từ đó quyết định việc van sẽ mở rộng bao nhiêu. Rộng quá thì tốn nhiên liệu mà hẹp quá thì động cơ yếu. Từ đây vấn đề phát sinh Ở vòng tua tối ưu, van mở đủ lâu để hút và xả, nhưng ở vòng tua cao hơn, thậm chí là ở động cơ xe đua thì vòng tua rất cao thì van mở rẹt cái đã đóng lại rồi, dẫn đến vấn đề cực kỳ nan giải là thiết kế độ mở van để động cơ khỏe, hiệu suất tốt, tiết kiệm ở vòng tua máy thấp thì lúc chạy nhanh động cơ lại không đủ nhiên liệu vì van mở có tý đã đóng, hút không đủ hỗn hợp khí-xăng. Và đây chính là nguyên nhân mà VTEC đã ra đời. VTEC ra đời để giải quyết vấn đề gì? VTEC ra đời để giải quyết vấn đề Làm sao ở các vòng tua máy khác nhau thì độ mở của van là khác nhau hòng cho động cơ hút đủ nhiên liệu. Hay nói cách khác, chạy chậm thì mở bé cho tiết kiệm xăng, chạy nhanh thì mở to ra tý chạy cho máu. Với nhu cầu cải tiến động cơ như trên, tháng 3/1984 Honda giao nhiệm vụ cho bộ phận thiết kế nghiên cứu và chế tạo động cơ có van biến thiên để làm sao động cơ đảm bảo được sức mạnh, hiệu suất và có số vòng tua máy cao. Chương trình Honda NCE New Concept Engine ra đời. Hệ thống này đã được Kenichis Nagahiro – Kỹ sư trưởng của Honda, Ikuo Kajitani cùng nhóm Honda NCE sáng tạo thành công và đưa ra thị trường những động cơ công nghệ mới đầu tiên vào năm 1985 trong các mẫu ô tô của Honda như Civic, Integra… Người hùng của chúng ta… Kenichis tiếc là không có ảnh của bác Ikuo KajitaniNgười được gọi là cha đẻ của Công nghệ VTEC Vậy VTEC hoạt động như thế nào? Khi có nhu cầu điều chỉnh biến thiên độ độ mở của van hút, xả, các kỹ sư của Honda dự định thay vì dùng con đội, trục cam để điều khiển van họ sẽ dùng nam châm điện. Nếu cần van mở to thì cho điện vào cuộn dây khỏe lên, nó sẽ đẩy cái van mở to ra. Ngược lại, cần van mở bé thì giảm dòng điện đi vào cuộn dây yếu đi, van sẽ mở bé và có động cơ đã được chế tạo theo công nghệ này, tuy nhiên chi phí quá đắt nên động cơ này chỉ được chế tạo trong phòng thí nghiệm. Để thay thế hệ thống nam châm điện đắt tiền, Honda chế tạo ra hệ thống động cơ có các con đội kích thước khác nhau. Ở vòng tua thấp, con đội nhỏ sẽ điều khiển van. Ở vòng tua cao, hệ thống điều khiển sẽ chốt trượt để con đội lớn hơn làm nhiệm vụ, lúc này van sẽ mở rộng hơn và công suất động cơ sẽ cao hơn. Ikuo Kajitani là người rất có niềm tin vào hệ thống động cơ 4 van đã sáng chế ra hệ thống động cơ 4 van và kết hợp với hệ thống con đội kép. Ở vòng tua máy thấp, chỉ có 1 van hút, 1 van xả hoạt động. Khi động cơ chạy ở vòng tua cao hệ thống sẽ điều khiển chốt trượt để cho tiếp 2 van còn lại hoạt động, nâng gấp 2 lần độ mở của cửa hút/xả xy lanh. Hệ thống này cũng được gọi là Twincam Notes Khi 2 van còn lại hoạt động, công suất động cơ sẽ cao vọt, chu trình đốt & xả khí tăng cao và tiếng nổ động cơ sẽ dữ dội hơn khi chỉ hoạt động với 2 van, anh em PKL hay nói đó là “Mở VTEC” Với các cải tiến trên, hệ thống động cơ của Honda đã có bước tiến rất xa về công nghệ và có ưu thế áp đảo các đối thủ cạnh tranh trong thời điểm đó nhưng họ vẫn thấy chưa thỏa mãn và tất nhiên, VTEC vẫn chưa ra đời. Quay về thuật ngữ Variable valve Timing and lift Electronic Control Variable Biến thiên Valve Van Timing Thời điểm Lift Khoảng nâng Electronic Điện tử Control Điều khiển Việc điều khiển thời điểm mở van, khoảng nâng của van trước đây hoàn toàn dựa trên nguyên tắc cơ khí và phụ thuộc vào việc động cơ đang ở vòng tua bao nhiêu. Kết quả nghiên cứu của chương trình NCE về việc điều chỉnh các thông số đóng/mở van đã tạo tiền đề để Honda đưa ra 1 cơ chế làm việc tối ưu cho động cơ. Sau nhiều nỗ lực, sáng tạo, Honda thay thế việc điều khiển van cơ khí bằng việc cho ra đời hệ thống điều khiển van điện tử mà trái tim của nó được gọi là ECU Electronic Control Unit hay anh em hay gọi là Chip VTEC. Năm 1989 Honda cho ra mắt mẫu xe JDM-spec Integra với động cơ sử dụng hệ thống điều khiển van biến thiên điện tử VTEC làm Thế giới ngỡ ngàng vì hiệu suất cao, sự nhỏ gọn và sức mạnh của động cơ. Từ nghiên cứu này của Honda, các hãng chế tạo xe hơi, động cơ cũng lần lượt cho ra mắt công nghệ riêng của mình dựa trên nguyên tắc điều khiển van biến thiên. Toyota có VVT Variable Valve Timing, Misubishi có MIVEC, Porsche có VarioCam plus, BMW có VANOS Variable nockenwellen steuerung, Subaru có Dual AVCS, Nissan có VVL Variable Valve Lift and Timing So sánh hệ thống điều khiển van biến thiên của VTEC, MIVEC, VVT tại đây Sau này, VTEC được cải tiến và tích hợp thêm nhiều tính năng khác để trở thành i-VTEC, AVTEC, VTEC-E, 3STAGE VTEC.. Tóm lại VTEC là hệ thống điều khiển điện tử để động cơ chạy chậm thì mở van bé cho tiết kiệm, động cơ chạy nhanh thì mở van to hơn, lâu hơn cho công suất cao hơn. 2. VTEC hiện tiến hóa tới đâu rồi? Trên 4 bánh như các bác đã biết, công nghệ VTEC ra mắt lần đầu năm 1989. Cùng thời gian, công nghệ VTEC cũng tiến hóa rất khủng khiếp, từ VTEC đời đầu đến giờ có hàng loạt tên phiên bản mới như i-VTEC Được dùng trên động cơ 4 bánh của Honda ngày nay, chữ i là viết tắt của Intelligent với hệ thống điều khiển điện tử… vãi lúa . Các bác quan tâm tới công nghệ này có thể tìm trên Internet có rất nhiều thông tin. Giờ chúng ta tập trung vào mấy cái thuật ngữ VTEC 1, 2, 3 mà anh em PKL đang quan tâm VTEC1, 2, 3 mà anh em PKL thường gọi là có ý ám chỉ đến dòng xe có tên đầy đủ là CB400 Super Four Hyper VTECx Ngược dòng lịch sử 1 chút về dòng xe này Năm 1965 Honda cho ra mắt xe motor CB450 tại thị trường Mỹ và được đón chào nồng nhiệt với ưu thế là thiết kế 1 động cơ với 2 xy lanh hiệu suất cao. Tuy nhiên 1 thời gian ngắn sau, CB450 không được coi là sản phẩm dẫn đầu thị trường nữa do việc cạnh tranh từ Harley Davidson, BMW… Yếu thế ở thị trường Mỹ đã đặt ra thách thức cho Yoshiro Harada là người phụ trách dự án. Năm 1967 Yoshiro Harada có dịp thăm Mỹ, ông đã dành ra rất nhiều thời gian để tìm hiểu trị trường này và rút ra chân lý từ người Mỹ Bigger was better – Lớn hơn là tốt hơn Sau chuyến đi này của Harada, vào tháng 2/1968 Honda thành lập nhóm thiết kế cho mẫu xe 750cc mới và tháng 10/1969 sản phẩm mới ra đời được đặt tên là CB750 FOUR với hàm ý chiếc xe có động cơ 4 xy lanh 750cc. Đây cũng là chiếc xe đầu tiên Honda sử dụng hệ thống phanh thắng đĩa do Lockhart phát triển và sản xuất thay cho hệ thống phanh trống trước đây. CB750 FOUR năm 1969 Các bác đọc từ trên xuống dưới có thể thấy ở Honda, từ khi có thách thức xuất hiện cho đến khi họ giải quyết được vấn đề thường chỉ cần 2 năm. Nể thật! Ở bài viết tiếp theo tôi sẽ nói rõ hơn về Honda CB400 Hyper VTEC I, II, III Vĩnh Cường VTEC là gì? VTEC là viết tắt của cụm từ Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, có nghĩa là hệ thống biến thiên pha phân phối khí và điều khiển độ nâng van bằng điện tử. VTEC được xem là một trong những giải pháp quan trọng trong việc đảm bảo sự cân bằng giữa hiệu năng cao và lượng khí thải độc hại ra môi trường trên động cơ đốt trong của Honda. VTEC cũng là công nghệ đồng hành cùng thương hiệu xe hơi Honda lâu bền nhất. VTEC có khởi đầu rất sớm, bắt nguồn từ những năm 1980, khi công nghệ này lần đầu tiên được trang bị trên một mẫu xe Civic thời bấy giờ nhưng không mang lại hiệu quả cao. VTEC được xem là một trong những giải pháp quan trọng trong việc đảm bảo sự cân bằng giữa hiệu năng cao và lượng khí thải độc hại ra môi trường Nguyên lý hoạt động của VTEC Về mặt cấu tạo cơ khí, sự khác biệt của VTEC đó chính là trục cam có 3 vấu cam nạp trên 1 xy lanh. Trong ba vấu cam này, vấu ở giữa sử dụng khi cần mức công suất lớn và hai vấu còn lại sử dụng khi động cơ hoạt động ở tốc độ tua máy thấp. VTEC cho phép động cơ chuyển đổi giữa hai biên dạng cam khác nhau. Trên động cơ DOHC, mỗi trục cam được thiết kế với 3 vấu cam cho một xy lanh. Trong đó có hai vấu cam chính và 1 vấu phụ thứ ba có hành trình dài hơn và bề rộng lớn hơn, đi kèm với đó là 3 cò mổ khác nhau trên hệ thống nạp. Khi động cơ hoạt động bình thường, cò mổ chính giữa hoạt động độc lập với hai vị trí cò mổ còn lại và quay trơn trên vấu cam ở giữa. Trong trường hợp VTEC được kích hoạt, áp suất dầu tăng lên và tác dụng lên chốt gài cò mổ chính giữa giúp kết nối cò mổ này với hai cò mổ hai bên. Lúc này hệ thống nạp hoạt động dựa trên biên dạng của vấu cam chính giữa, thời gian mở van sẽ dài hơn. Điều này dẫn đến động cơ được nạp nhiều hòa khí hơn vào xy lanh và tạo ra công suất lớn hơn so với bình thường. Công nghệ cải tiến i-VTEC i-VTEC là công nghệ được cải tiến và phát triển từ VTEC, các kỹ sư của Honda đã bổ sung thêm Hệ thống điều khiển biến thiên van theo thời gian Variable Timing Control – VTC. Điểm khác biệt của công nghệ mới được cải tiến này so với công nghệ cũ là hoạt động của động cơ có thể điều khiển một cách liên tục thời điểm đóng/mở của cam nạp một cách liên tục trên toàn dải tốc độ của động cơ. i-VTEC là công nghệ được cải tiến và phát triển từ VTEC i-VTEC hoạt động nhờ vào sự phối hợp của nhiều yếu tố khác nhau như vị trí trục cam, tín hiệu cảm biến oxy, vị trí bướm ga, thời điểm đánh lửa. Kết quả là hoạt động của động cơ được tối ưu ở mức độ cao hơn hẳn so với công nghệ VTEC ban đầu. Điều này giúp động cơ hoạt động với hiệu suất cao hơn và mức công suất tối đa được sản sinh tăng lên đáng kể. Chữ “i” trong cụm “i-VTEC” chính là viết tắt của intelligent có nghĩa là “thông minh”. Sự phát triển nói trên đã tạo ra một sự cân bằng giữa hiệu năng của động cơ và lượng khí thải xả ra môi trường. Nói cách khác, động cơ đã hoạt động một cách thông minh nhất để có thể đạt được công suất mong muốn nhưng lại tiêu tốn ít nhiên liệu hơn và xả thải ra môi trường ít hơn.

công nghệ i vtec